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民航上半年成績單出爐，全行業(yè)虧損740億
7月10日，民航局召開2020年全國民航年中工作電視電話會(huì)議，民航局局長馮正霖在會(huì)上披露，上半年全民航共完成旅客運(yùn)輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%，國內(nèi)、國際航線分別完成1.4億人次和851.9萬人次，分別為去年同期的48.6%和23.5%。 據(jù)悉，全行業(yè)的虧損額達(dá)到740.7億元。今年出...
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航空業(yè)上半年成績單出爐，復(fù)蘇信號(hào)明顯
2021年上半年，民航業(yè)復(fù)蘇信號(hào)明顯：全行業(yè)旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到疫情前的76.2%，貨運(yùn)量較疫情前增長6.4%，較去年同期減虧約450億元。六大上市航司的整體恢復(fù)率為70.79%，略低于上述行業(yè)平均恢復(fù)水平。春秋航空是唯一一家恢復(fù)到疫情前水平的航司。2021年上半年，春秋航空的客運(yùn)量為2019年上半年的...
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民航局：2022年全行業(yè)虧損2174.4億元
5月10日，中國民航局官網(wǎng)發(fā)布《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6328.9億元，比上年下降15.8%；虧損2174.4億元，比上年增虧1374.6億元。...
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2023年民航虧損近300億，今年能否扭虧為盈
2023年，全行業(yè)大幅減虧1872億元。民航局長宋志勇在剛剛召開的2024年民航工作會(huì)上透露了上述數(shù)據(jù)。去年年初，宋志勇曾在2023年民航工作會(huì)上透露，2022年全行業(yè)虧損達(dá)2160億元。2023年減虧1872億元，意味著中國民航在2023年還是虧了近300億元。...
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民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債
日前舉行的全國民航年中工作電視電話會(huì)議上，新任民航局局長宋志勇透露，“受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，整體虧損達(dá)1089億元?！彼沃居轮赋?，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤總額達(dá)549億元，而疫情以來累計(jì)虧損近3000億元?！敖衲晟习肽晏潛p超過了2020、2021年全年的虧損額...
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One secret of J&J’s success: Diversify within a single industry
By Patricia SellersFor this year’s Fortune 500 issue, senior writer Geoff Colvin and I had the chance to look inside one of the list’s most enduring p...
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J. M. Smucker
排名：93 (去年排名：47)是什么使這家公司如此偉大？J. M. Smucker是一家食品制造商，員工對(duì)家庭般的工作氛圍充滿熱愛，曾提前一年多通知即將關(guān)閉5間工廠，以便員工早作準(zhǔn)備。2009年?duì)I業(yè)收入（百萬美元）：4,605網(wǎng)址：www.smuckers.com...
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Model Y，等等還是真香？
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)信息，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元，此前為48.8萬元。該款車型的高性能版起售價(jià)調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元，之前為53.5萬元。 推動(dòng)特斯拉價(jià)格不斷下降的原因，固然有是零部件的國產(chǎn)化，但最根本的還是電動(dòng)機(jī)等核心零件成本...
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Gucci們在哭泣：關(guān)店停廠，代購兩月無單，全行業(yè)大滑坡
投資公司伯恩斯坦在3月18日發(fā)給客戶的備忘錄中直言不諱地指出，2020年上半年“可能將成為現(xiàn)代奢侈品行業(yè)歷史上最糟糕的時(shí)期”。 米蘭全城關(guān)店，打折村宣布4月3日之前不開門。買手們無貨可買，集體傻眼，只能宅在米蘭各個(gè)角落。從歐洲到美國，各種被取消的時(shí)尚活動(dòng)、盛典如多米諾骨牌一般?！罢麄€(gè)春日派對(duì)季消失...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營銷人員口中的“千禧一代”，對(duì)汽車廠商的高管來說似乎是個(gè)謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個(gè)購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國人）或Y世代（出生于1980年代的...
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